Гусеничний екскаватор SDLG E6500F

Экскаватор E6500F фирмы SDLG – обновленный продукт, изготовленный на основе продвинутых европейских производственных технологий, разработанный и подходящей для различных жёстких условий эксплуатации. Оборудован специализированным двигателем SD130A Stage III с высоким крутящим моментом, надёжностью и низким потреблением горючего. Широко используется в крупномасштабных проектах по разработке месторождений и строительных проектах.

Экскаватор SDLG E6500F с собственной массой 49,5 тонн, со штатным ковшом в 2,8 м³ и двигателем мощностью 333 л.с. – это по-настоящему очень мощная и тяжелая машина. Модель оснащена высокопрочной ходовой частью и рабочим оборудованием усиленного типа, улучшенной силовой гидросистемой.

Важно отличие этих машин SDLG от собратьев по классу тяжелых экскаваторов – ​экономичность в плане топлива и технического обслуживания.

Техника под маркой SDLG производится компанией Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd., штаб-квартира которой находится в китайском городе Линьи в провинции Шаньдун. Завод специализируется на производстве фронтальных погрузчиков и экскаваторов. После создания в 2006 году совместного предприятия с Volvo китайская компания начала выпускать экскаваторы по лицензии и технологиям шведской фирмы. Тем самым фактически китайцы предлагают проверенные европейские технологии, но по более доступным ценам.

Трансмиссия у экскаватоора полностью гидростатическая. Тандемный аксиально-поршневой гидронасос Kawasaki, присоединенный к двигателю, передает весь поток мощности. Его секции вырабатывают два гидропотока, которые направляются или на гидромоторы ходовой части, или на рабочее оборудование. Также возможен совмещенный режим, то есть когда один поток отвечает за передвижение машины, а другой обеспечивает рабочие операции и поворот платформы, которая вращается гидромоторм с планетарным редуктором. Гидролинии к механизмам хода проходят через центральный коллектор, поэтому поворотную платформу можно вращать в любую сторону без ограничения оборотов. Дополнительный пилотный насос необходим для контуров управления (джойстики, и другие органы управления в кабине). Также управляющее давление может кратковременно направляться в рабочие контуры при предельных нагрузках, например, для увеличения вырывного усилия при разработке твердого грунта. За это отвечает автоматическая электронная система.

Современная кабина соответствует всем требованиям безопасности и комфорта. Удобное эргономичное кресло с подголовником, боковой и поясничной поддержкой обладает массой регулировок и настроек под конкретного оператора даже с учетом его массы. В базовой версии уже есть система микроклимата и обогрева, воздуховоды которой расположены снизу и сверху салона. Также имеется магнитола, электророзетки и ящички для инвентаря. Большие стекла обеспечивают хорошую обзорность, причем лобовое можно убрать под потолок для вентиляции или чтобы выглянуть из кабины. Рычаги, отвечающие за перемещение экскаватора, жестко соединены с педалями, которые пригодятся, если руки водителя лежат на джойстиках. Все основные клавиши управления расположены под правой рукой оператора, а на передний жидкокристаллический дисплей выводится необходимая информация о рабочих режимах систем, оборотах двигателя и уровнях жидкостей. Грамотная настройка гидравлики и достаточная мощность позволяет с помощью джойстиков точно и плавно управлять рабочим оборудованием. Отрадно отметить, что здесь применена не полностью электронная, а электронно-гидравлическая схема с подведенными рукавами высокого давления и золотниками в джойстиках. То есть при отказе электроники в аварийном режиме оператор сможет завершить текущие операции.

Для обеспечения рабочих операций используются четыре гидроцилиндра: два подъемных для стрелы, один отвечает за движение рукояти и еще один опрокидывает или поднимает ковш. Металлоконструкции собраны на шарнирах с втулками из легированной стали. Нижняя часть рукояти усилена литыми элементами. В базовой версии экскаватор поставляется с ковшом, но на рукояти есть штатное место для прокладки дополнительной гидролинии, обеспечивающей работу опционального допоборудования. Конструкция гусеничного шасси и поворотной платформы аналогична таковой у моделей других ведущих мировых фирм. Ходовая тележка с Х-образной рамой, опорно-поворотный механизм на гигантском роликовом подшипнике. Привод гусениц с двухскоростными аксиально-поршневыми гидромоторами, планетарными редукторами со встроенными дисковыми тормозами.

Вся гусеничная техника малоподвижна, и, как правило, привозится тралом на объект и остается там до полного окончания работ. Поэтому еженедельное техническое обслуживание возлагается непосредственно на самого оператора. Благо для этого в модели SDLG E6500F предусмотрена удобная система смазки узлов и агрегатов через пресс-масленки. Для памятки на двери кабины есть схема, на которой указаны места обслуживания и график проведения работ. Периодичность ТО составляет 250 моточасов, а проблем с его проведением у владельцев этого экскаватора не возникнет – ​филиальная сеть группы компании «TDC» довольно широкая, и есть возможность обслуживания на территории клиента с помощью выездных сервисных бригад. Хотя как показывает практика, техника SDLG очень надежна и долговечна, что позволяет ее успешно эксплуатировать в интенсивном режиме даже в сложных природных и климатических условиях.